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    人類探月系列:“阿波羅號”載人飛翔

    種別:社會消息宣布人:依致美宣布時光:2019-01-09

    瓦爾特·坎臺中(Walter Cunningham)是美國宇航局後任宇航員,他在1968年10月完成“阿波羅7號”義務,是人類登月史上的罪人之一。1968年10月11日,經由幾回繞地球軌道飛翔以後,“阿波羅7號”終究停止了第一次載人飛翔。阿波羅7號的義務是測試指令艙上的對接體系,這對“阿波羅11號”義務的勝利具有主要意義。

    1932年3月16日,坎臺中出身在美國愛荷華州克雷斯頓,19歲那年,他參加了美國水師,並于第二年開端飛翔練習。執政鮮戰鬥時代,他擔負壹位夜間戰役機飛翔員,履行了54次飛翔義務。

    圖中是正在履行“阿波羅7號”義務的宇航員坎臺中

    1956年,坎臺中參加了美國水師陸戰隊準備役,上世紀60年月初,他在美國研討和征詢辦事機構蘭德公司擔負迷信家約3年時光。在此時代,他在加州大學洛杉矶分校取得了兩個物理學相幹的學士學位。1963年,坎臺中參加美國宇航局,成爲第三批宇航員成員之一。最後他被支配履行“阿波羅2號”義務,然則1967年1月27日“阿波羅1號”機組人員逝世于發射架大火以後,“阿波羅2號”義務隨後被撤消。年,坎臺中在接收美國宇航局記者采訪時稱,鑒于“阿波羅1號”發射掉敗的慘重經驗,美國宇航局決議後續的太空義務采取更先輩的飛船。

    “阿波羅7號”義務

    “阿波羅1號”變亂以後,美國宇航局接踵完成了6次無人太空義務,直到“阿波羅7號”才持續履行載人飛翔義務,原“阿波羅2號”全部機組人員——坎臺中、多恩·埃斯利(Donn Eisele)和批示官沃利·斯奇拉(Wally Schirra),被從新支配爲“阿波羅7號”機組人員。

    圖中是“阿波羅7號”機組人員,從左至右分離是:多恩?埃斯利(Donn Eisele)、沃利?斯奇拉(Wally Schirra)和瓦爾特?坎臺中(Walter Cunningham)

    “阿波羅7號”批示艙具有幾項癥結性平安處置設計,個中包含:加強銜接、采取更多的阻燃資料和向太空艙泵送氧-氮混雜氣體。據悉,此前“阿波羅1號”泵送純氧氣體,招致變亂產生時加快爆炸熄滅。坎臺中在美國宇航局采訪中稱,其時“阿波羅7號”機組人員都專注于預備任務,雖然“阿波羅1號”變亂暗影仍覆蓋著全部籌劃。

    根據坎臺中的美國宇航局檔案內容,1968年10月11-22日,“阿波羅7號”飛船抵達地球軌道,這項義務是勝利的,機組人員從太空向地球外面發送首個太空視頻,他們測試了辦事模塊推動動員機,並應用土星IB火箭的放棄S-IVB火箭級演習月球入塢操作。阿波羅7號義務停止的異常順遂,隨後美國宇航局許可兩個月後“阿波羅8號”飛船進入月球軌道。

    但“阿波羅7號”機組人員也碰到了一些艱苦:批示官斯奇拉在太空中得了傷風,但其實不清晰其他宇航員能否被沾染。另外,“阿波羅7號”機組人員與空中任務人員關系很重要,乃至有一次斯奇拉撤消了原定的連線直播籌劃。

    坎臺中在接收美國宇航局采訪時稱,斯奇拉切實其實與空中任務人員產生一些不高興的爭論,坦白地講,我從未認為空中任務人員有任何成績,他們賣力對接了機載磁帶和空對地連線體系等。

    然則坎臺中表現,他的同事多恩和斯奇拉對空中任務人員的看法紛歧是盡人皆知的,特別是斯奇拉。

    “阿波羅7號”義務以後

    關於“阿波羅7號”義務掌握主任克裏斯·克拉夫特(Chris Kraft)而言,此次太空義務最令他覺得挫敗的是,當機組宇航員前往地球時,他們個人謝絕戴宇航頭盔。他在回想錄《飛翔:我在義務掌握期的生涯》中描寫稱,宇航員們表現,他們以為淤血可招致耳鼓膜爆裂,所以不佩帶宇航頭盔,但假如太空艙忽然減壓,他們就有能夠受傷或許面對著風險。

    終究,1968年10月22日,“阿波羅7號”宇航員平安前往空中,克拉夫特稱,他其實不願望“阿波羅7號”任何壹名宇航員再次停止太空飛翔。現實上,他們再也沒有履行過太空義務。

    坎臺中在接收美國宇航局采訪時稱,他曾親身問過克拉夫特能否會阻攔“阿波羅7號”機組人員再次飛翔,然則克拉夫特矢口否定曾揭櫫過如許的概念。

    不管若何,坎臺中關於本身再未履行太空義務覺得絕望。他原等待本身成爲太空試驗室空間站義務的首位批示官,但這僅是妄想。相反,他成爲美國宇航局太空試驗室分部擔任人,重要任務是硬件操作輸出、發射火箭和停止56項主要試驗。

    1971年,坎臺中分開了美國宇航局,在接上去的幾十年時光裏,他介入了幾項分歧的貿易項目,包含貿易地産、陸地工程、項目治理和風險投資。

    2018年,他已經是壹名86歲高齡的白叟,他加入了美國達拉斯市飛翔前沿博物館舉行的“阿波羅7號”50周年慶典。他說:“我們以為,豈論對與錯,我們‘阿波羅7號’宇航員可以戰勝壹切艱苦和妨礙,初次完成太空載人飛翔,爲了這個目的,我們值得冒險。”

    “阿波羅8號”聖誕節月球之旅

    “阿波羅8號”是阿波羅籌劃中第二次載人義務,也是第一次載人登月義務。1968年12月21日,宇航員弗蘭克·博爾曼(Frank Borman)、吉姆·洛弗爾(Jim Lovell)和比爾·安德斯(Bill Anders),開端爲期6天的“阿波羅8號”義務。此次太空飛翔包含繞月球軌道飛翔一天,在這一天的時光裏,宇航員拍攝到有名的“地球升起”照片,以後這張照片成爲地球標記性圖象之一。

    “阿波羅8號”義務源自美國宇航局治理層最初一刻做出的決議,最後,美國宇航局籌劃測試阿波羅飛船的登月艙和指令艙組件,但是再前去月球。其時,正值美國與前蘇聯睜開“太空比賽”,兩邊都在盡力展現太空摸索方面的先輩技術。美國宇航局在斟酌宇航員平安的同時,願望采用需要辦法盡快將美國宇航員奉上月球。然則在“阿波羅7號”義務以後,“阿波羅8號”才將宇航員輸送至月球軌道,之前的太空義務都位于地球軌道,是以這是一個艱苦的決議。

    美國宇航局一份汗青檔案記錄稱,美國宇航局官員意想到探月義務存在著風險,由於當他們做出初步決議時,“阿波羅7號”飛船還未完整具有太空飛翔前提。因為“阿波羅8號”須要加倍壯大的土星5號火箭發射,使得這一決議變得加倍龐雜。經由幾個月的評論辯論,美國宇航局決議提早推動“阿波羅8號”義務,大約比之前預定發射時光早1個月。

    “阿波羅8號”批示官博爾曼和飛翔員洛弗爾同時也是“雙子座7號”義務宇航員,在“雙子座7號”義務中,他們在一艘小型太空飛船中渡過了14天,重要是義務是測試太空情況蒙受才能。同時,博爾曼在1967年“阿波羅1號”變亂查詢拜訪委員會任務,擔任查詢拜訪該變亂的詳細情形。

    “阿波羅8號”義務第三位宇航員是安第斯,他曾是美國空軍飛翔員,此前並未停止太空飛翔,曾擔負“雙子座11號”義務後備宇航員。

    初次采取土星5號火箭發射

    “阿波羅8號”發射前一晚,美國航空界前驅查爾斯·林德伯格(Charles Lindbergh)訪問了“阿波羅8號”宇航員,林德伯格有個綽號是“榮幸林迪”,他是單人伺機飛越大西洋的第一人,而且是41年前完成的。在與宇航員們的攀談中,他問博爾曼須要若幹燃料能力將火箭發射到太空,博爾曼和宇航員錯誤以為火箭每秒會消費20噸燃料時,林德伯格笑著說:“今天在你飛翔的第一秒,火箭燃料是美國飛往巴黎航班所需燃料的10倍。”

    一切依照籌劃順遂停止,“阿波羅8號”穿越大西洋僅用了幾分鍾時光,這是宇航員第一次由土星5號火箭運載升空。當他們進上天球軌道以後,停止了最初的檢討,獲接收了美國宇航局穿越月球軌道的指令,這意味著他們可以動員引擎,將目標地指向月球。

    然則當火箭發射升空18個小時以後,“阿波羅8號”碰到了一個大成績:批示官博爾曼病了,並且伴隨吐逆和腹瀉。當他睡了一會兒以後感到很多多少了,但作爲預防辦法,其他兩位宇航員經由過程私家頻道向空中批示中心解釋了博爾曼所處的窘境。隨後美國宇航局對博爾曼停止了一次私家醫療征詢,當得知博爾曼安康狀態改良時,美國宇航局才謹嚴地同意持續履行義務。

    聖誕節月球之旅

    阿波羅飛船進入月球軌道其實不輕易,飛船引擎撲滅增長了該進程的難度,將飛船引入準確的軌道地位,正好發明在飛船與空中掌握中心落空聯系,位于月球遠地一側。然則“阿波羅8號”宇航員仍堅持著高度專注,並按時進入了月球軌道。

    在聖誕節那天,宇航員們經由過程公共播送與其別人分享他們太空閱歷。博爾曼稱月球是一個“偉大、孤單且使人生畏的星球”。他們還壹路朗讀了《聖經》第一卷《創世紀》。

    接上去就是從月球軌道前往地球,空中掌握中心任務人員著急地期待“阿波羅8號”在月球遠地一著重新啓動引擎。當“阿波羅8號”引擎啓動進入返程之旅時,洛弗爾告知空中掌握中心:“請告知人人,聖誕白叟來了!”終究他們于12月27日勝利著陸。

    “阿波羅8號”嚴重意義

    今朝“阿波羅8號”在芝加哥迷信工業博物館展出,它註解該飛船可以或許平安地將宇航員輸送至月球軌道,並平安前往地球,下一個重要義務若何著陸月球外面。

    “阿波羅8號”義務停止以後,“阿波羅10號”將月球上岸器帶到間隔月球外面15200米地面處,並模仿上岸月球外面。以後1969年“阿波羅11號”平安著陸,完成首批宇航員上岸月球。

    “阿波羅9號”:初次證明登月艙太空操作可行性

    “阿波羅9號”是初次測試阿波羅登月艙的地球軌道載人飛翔義務,阿波羅登月艙設計用于將宇航員投遞月球外面,美國宇航局願望載人登月之前,確保飛船可以或許在地球軌道很好地運轉。

    “阿波羅9號”機組人員包含:批示官傑姆·麥克迪維特(Jim McDivitt)、戴夫·斯科特(Dave Scott)和拉塞爾·史威卡特(Russell Schweickart)。1969年3月3日該飛船發射升空以後,宇航員在低地球軌道渡過了10地利間,測試了登月艙動員機、導航體系和入塢操作,和性命保持背包體系。雖然全部操作都順遂停止,然則個中壹名宇航員在飛翔中得病,終究他們自願修正了一次太空行走籌劃。

    三位宇航員

    宇航員麥克迪維特在美國空軍開端了飛翔生活,曾擔負過戰役機飛翔員和飛翔測試員,加入過美國宇航局“雙子座籌劃”。他是“雙子座4號”宇航員,1965年,錯誤宇航員愛德華·懷特(Ed White)初次停止了太空行走,他們拍攝的照片至今仍廣爲傳播。

    宇航員斯科特也是美國空軍飛翔員,他是“阿波羅9號”指令艙飛翔員,此前曾有一次太空飛翔閱歷,他是“雙子座8號”義務的副飛翔員,他已經曆過一次太空飛翔毛病,其時推動器翻開,並使飛船開端疾速扭轉,該情形持續下去會招致宇航員落空知覺。其時,斯科特的批示官是尼爾·阿姆斯特朗(Neil Armstrong),阿姆斯特朗穩固了飛船,而且兩人提早平安著陸。據悉,斯科特後來在“阿波羅15號”義務中擔負批示官。

    宇航員史威卡特也是美國空軍飛翔員,具有很強的飛翔實際配景:他卒業于美國麻省理工學院,曾取得地面大氣物理和恒星定位學碩士學位,並在麻省理工學院擔負研討迷信家。“阿波羅9號”是他獨壹一次太空飛翔閱歷。

    在地球軌道飛翔

    “阿波羅8號”勝利繞月飛翔以後,“阿波羅9號”異樣是雄心壯誌的一項太空義務,它是人類上岸月球的主要一個環節。

    將來宇航員必需順應兩個阿波羅太空艙的入塢和離塢,這是登月艙著陸月球的需要操作,關於指令艙而言,是將宇航員從月球軌道送回到地球。

    固然宇航員們關於“阿波羅9號”義務異常賣力,但他們照樣給這艘飛船起了怪僻的名字:指令艙被稱爲“生果糖”,登月艙被稱爲“蜘蛛”,由於這些模塊艙的外形看起來就是如許。

    義務停止的頭幾天異常順遂,宇航員一次性勝利完成兩個太空艙對接,“生果糖”指令艙銜接“蜘蛛”登月艙屢次撲滅引擎,從而證實了它在軌道運轉中可以或許蒙受登月艙的分量。

    飛翔的第4天,美國宇航局願望測試宇航員從一個太空艙攀爬至另外壹個太空艙的才能,避免登月艙和指令艙未能在月球軌道上順遂對接。假如產生這類情形,宇航員們前往地球的獨壹辦法就是太空行走到指令艙。

    宇航員籌劃模仿此次太空行走,但不幸的是,宇航員史威卡特從義務開端就覺得惡心不適。據空中飛翔主任克裏斯·克拉夫特(Chris Kraft)描寫稱,史威卡特壹向保持著,直到沒法蒙受的最初一刻才告訴義務掌握中心。

    克拉夫特在他的回想錄——《飛翔:我在義務掌握期的生涯》中描寫稱,假如早幾天史威卡特疏解本身的身材狀態,太空飛翔大夫能夠會一些藥物清除他的症狀。終究美國宇航局決議下降太空行走的請求,確保史威卡特可以或許平安完成義務。

    調劑飛翔義務

    宇航員做好充分的預備任務可以或許調劑他們所需的義務籌劃,“阿波羅9號”宇航員也不破例。在預定太空行走之前,麥克迪維特和史威卡特對登月艙動員機停止了指定測試,成果顯示它可以很輕易地操控這個登月艙。

    太空行走依照籌劃開端,史威卡特戰戰兢兢地穿上太空服,爬到登月艙前出口,搜集內部的各類數據。以後籌劃攀爬至指令艙,但是此時史威卡特開端覺得疲憊,終究麥克迪維特取決了該籌劃。空中義務掌握中心贊成這一決議,義務小組撤消了這一天的太空義務。

    太空飛翔第5天是最艱苦,也是最沖動人心——指令艙和登月艙勝利離塢,登月艙可以或許自力飛翔。麥克迪維特和史威卡特操控登月艙飛翔了160多千米,斯科特仍呆在指令艙中,受驚地看著“蜘蛛”登月艙變得愈來愈小,像一顆通亮的星星一樣湧現遠處,終究完整消逝。

    以後登月艙模仿從月球上騰飛,時代空中義務掌握中心著急地等待著該停頓能否順遂。登月艙勝利焚燒,最初登月艙與指令艙平安入塢對接。

    宇航員壹向在月球軌道,直至3月13日,飛船下降在間隔收受接管船3英裏處的大西洋。“阿波羅9號”測試了登月艙的太空運轉可行性。如許美國宇航局就能夠斟酌在月球外面鄰近測試登月艙。

    “阿波羅9號”的嚴重意義

    2019年3月將停止“阿波羅9號”50周年慶典運動,指令艙“生果糖”如今聖地亞哥航空航天博物館展出,登月艙“蜘蛛”按原籌劃前往地球大氣層時熄滅。

    “阿波羅9號”停止了登月艙的主要工程測試,雖然宇航員沒有取得登上月球的光榮,而且明天的大眾對此次太空義務的印象其實不深入,然則“阿波羅9號”爲人類登月做好癥結性的預備任務。

    1969年,“阿波羅10號”義務在月球軌道停止了模仿上岸,以後“阿波羅11號”義務完成初次人類上岸月球。

    “阿波羅10號”宇航員聽到奧秘聲響

    1969年,“阿波羅10號”飛船宇航員在繞月軌道飛翔時,能否聽到了來自外太空的“外星人音樂”?

    “阿波羅10號”宇航員確切在太空入耳到奇異的咆哮聲,其時他們稱之爲“外太空式的音樂”。但這多是一種異常簡略、非外星人的說明,在“阿波羅10號義務”的灌音中,駕駛登月艙的宇航員吉恩·塞爾南(Gene Cernan)曾詢問駕駛指令艙的宇航員約翰·楊(John Young)能否聽到“一種咆哮聲響”?塞爾南將它稱爲“音樂”,並稱乃至聽起來像是來自外太空。後來,他們問與塞爾南駕駛登月艙的湯姆·斯塔福德(Tom Stafford)能否也聽到這類聲響,斯塔福德和他們分歧表現,這真的很奇異,可以聽到一種咆哮聲響,我們必需要弄清晰,不然沒有人會信任我們。

    1969年5月發射的“阿波羅10號”爲同年7月發射的“阿波羅11號”奠基了基本,終究目的是將兩位宇航員輸送到月球外面。“阿波羅10號”宇航員乘坐指令艙飛往月球,同時個中兩名宇航員也乘坐登月艙,降低至間隔月球外面缺乏10英裏處。成果註解,他們所說的咆哮聲只不外是兩個分歧探測器甚高頻(VHF)無線電之間的旌旗燈號攪擾。

    “阿波羅11號”宇航員邁克爾·柯林斯(Michael Collins)在他撰寫的書本《攜帶火焰》中寫道:“美國宇航局技術人員正告他不要吹口哨。”很多出書物都從這本書中摘取癥結的一段,柯林斯乃至說:“假如我沒有被正告過,這類太空咆哮聲必定會嚇逝世我的。”這本書于1974年出書刊行。

    2012年,美國宇航局將“阿波羅10號”記載的音頻文件宣布在網絡上,那末為何社交媒體忽然充滿著對此事的評論辯論呢?多是由於一個叫做“美國宇航局奧秘文件”的迷信頻道節目,個中播放的一集評論辯論了“外太空音樂”,該節目標基調就像一部舊片重制的恐懼片子。片子中有車輛晃悠的鏡頭、靜電樂音剖面圖、使人情感焦炙的音樂和音效,還有一個談吐駭人聽聞的講解員稱,這個咆哮聲響事宜“異常使人不安”。

    切實其實,“阿波羅10號”宇航員聽到聲響確切讓他們覺得畏敬和迷惑,而且他們屢次提到這一點,在音頻和轉錄文件中,這一事宜仿佛並未惹起這3位宇航員的警醒。

    同時,這部記載片還特殊強調了一個現實:當宇航員在月球的另外壹側時,他們會與空中掌握中心落空無線電和視覺聯系1個小時。這位講解員說:“在這1個小時的時光裏,宇航員們是完整自力的,沒有人看到和聽到他們。”記載片中配著不祥預見的聲響,很好地加強了節目營建的焦炙氛圍,然則講解員從未說明為何宇航員的自力性多是發生任何幹于聲響起源能夠性實際的一個主要身分。

    風趣的是,這3位宇航員並未公開評論辯論這些聲響,然則《邊沿》雜志的肖恩·奧凱恩(Sean O'Kane)以為,宇航員堅持緘默的緣由是宇航員在太空義務中除表示果斷的心思狀況以外,甚麽也不想表示出來,任何吐露出太空飛翔落空信念的迹象,都能夠招致他們停滯太空飛翔。


    
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