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    谷歌無人車初次公開測試,成果使人擔心

    種別:社會消息宣布人:依致美宣布時光:2017-11-02

    昨天,谷歌母公司Alphabet旗下主動駕駛汽車部分Waymo的無人駕駛汽車停止公開測試,但據外媒報導,測試成果顯示今朝的主動駕駛汽車仍沒法真正完成無人駕駛。

    據專家引見,一輛車要想真正完成無人駕駛是須要很長時光和許多的實戰經歷來進修的。據外媒報導,在加州亞特華德地域的一個老空軍基地鄰近,天天都邑有Alphabet公司的Waymo的無人駕駛車在這裏測試,據悉,該測試區間隔該公司的山景城總部100千米閣下。

    Alphabet今朝正努力于模仿實際世界中的駕駛場景,爲無人駕駛汽車將來的上路駕駛做好鋪墊。所以,該公司模仿停止了行人忽然湧現外行車道的場景、後方自行車騎行者並行駕駛場景、和超車的場景。待汽車學會若何對上述場景做出準確的反響以後,相幹員工將對其停止重復測試,直到體系學會若何處置駕駛過程當中的突發狀態,以確保無人駕駛汽車能疾速精確的做出選擇。

    固然,在壹切的測試環節中,並非每次測試都邑有一小我類平安駕駛員坐在駕駛室停止監控。但那只會產生于風險系數較小的情形下,例如行車道上鮮有行人等湧現的情形下。

    據引見,Waymo構造化測試在一個名爲“Castle”的測試區停止。該公司在此處經由過程柵欄分隔,設定了範圍宏大的測試途徑和穿插路口,樹立了跨越0個分歧場景的模仿場地。昨日,Alphabet旗下的Waymo對外公開測試了它們的克萊斯勒”寧靖洋號客車“(Chrysler Pacific)。

    不外,測試成果證實,該無人駕駛汽車並沒有完整控制在“Castle"模仿測試區所學的壹切駕駛技巧,特別是在沒有司機的情形下,該無人駕駛汽車仍沒法經由過程平安上路測試。

    據悉,昨日關於Alphabet來講,這是一個萬衆註視的時辰,由於此次測試約請了包含彭博社、紐約時報、Recode等多家外媒媒體和記者前來旁觀。這也是素來低調的Alphabet第一次在公共場所下大範圍展現本身的主動駕駛汽車。但成果不盡如意。

    假如非要說此次測試證實了些甚麽,那就是今朝的無人駕駛汽車仍有許多器械須要進修,仍不具有完整無人駕駛的技術。

    Alphabet深知這一點。該公司表現,將努力于讓無人駕駛汽車在“Castle”測試區以外的平安上路成爲實際。由於該公司信任,該體系可以在這些一次性的情形下停止導航,即使是在小規模的、路況特別的區域。

    對此,Waymo首席履行官約翰·科拉菲克(John Krafcik)不肯對外泄漏無人駕駛汽車完成真正無人駕駛(沒有人類平安駕駛員)的預期時光。但他表現,該公司正在摸索測驗考試一些新的協作與發展,好比卡車、同享汽車、叫車辦事與城市辦事的聯合。但該公司還沒有泄漏今朝正在與哪些城市停止協商協作。

    克拉菲克還表現:“我們曾經到了如今的田地……我們可以說我們曾經接近了。我不會給出詳細的日期,但當我們確信我們曾經預備好了的時刻,我們就會對外頒布。”

    圖爲Waymo的無人駕駛汽車泊車期待後方汽車倒車出庫

    因而可知,要想在完整沒有人類司機介入的情形下,完成無人駕駛汽車在真實世界的平安上路,依然是個很漫長的進程。

    關於此次公開測試所湧現的一些成績和缺乏,Waymo表現不肯泄漏太多關于此次預備過程當中的一些相幹細節。

    但據外媒所懂得到的是,當汽車學會若何履行一項義務時,該公司的運營團隊和工程師會在城堡的荒涼途徑上或模仿場景中參加一個新的變量,以此模仿實際世界中多變而龐雜的真實駕駛場景。據悉,該公司的無人駕駛汽車天天模仿“行駛”萬千米。且該進程壹向連續停止,直到體系找到新的器械並完整控制。

    這也是Waymo在實際世界中積聚了大批裏程和駕駛經歷的緣由。在"Castle"模仿測試場景以外,Waymo天天還有100輛小型主動駕駛汽車在實際途徑下行駛測試約1萬千米。除此以外,還有跨越萬個模仿千米測試和約2萬個在“Castle"測試區停止的無人駕駛汽車構造化測試。

    雖然如斯,這並非一項完整反動性的豪舉,由於今朝的測試是在事後設定的道路下行駛的,其實不具有實際世界中路況的龐雜性和多變性。但值得一提的是,這是該公司第一次公開向向媒體展現今朝無人駕駛的現狀。

    “我們想向人們展現在無人駕駛的途徑上,我們曾經走了多遠,”Krafcik在被問及為何該公司在晚期對其停頓保密時,他對外媒說。

    但今朝仍有很多辣手的困難有待處理,好比該公司將若何知曉或肯定推出真正無人駕駛汽車的時光,在何特定範疇推出無人駕駛的辦事,和該公司能否盤算將其技術受權給其他廠商和汽車制作商等等。

    比擬之下,本年早些時刻在花費電子展上,當媒體記者被邀乘坐一輛nvidia動力汽車時,在一段小型測試軌道下行駛時,沒有人類司機坐在駕駛座,沒有任何變量,汽車依然須要長途監控,謹嚴當心以防萬一。

    兩年前,在阿拉米達(Alameda)水師基地一輛奔跑無人駕駛概念車在測試時,沒有平安駕駛員坐在駕駛室,但那段測試途徑是沒有任何妨礙和變量的。現實上,被約請的記者們被明白告訴,不要接近無人駕駛汽車,由於車從泊車位倒車出庫的時刻也不是足夠的“平安”的。

    Waymo的測試在乎料當中異常順遂。該車敏捷而高效地對事前設定好的道路做出精准的決定和反響。沒有忽然的刹車或駕駛不屈穩的情形。

    不外,實際世界並非一種經由精心設計的具有汽車導航的測試軌道。

    昨世界午陽光亮媚,Waymo約請媒體記者們在其無人駕駛的克萊斯勒“寧靖洋號客車”(Chrysler Pacific)圍著"Castle"測試區兜圈。壹切人,包含平安駕駛員,都坐在該車的第二或第三排,而非駕駛座。

    圖爲Waymo的車內體驗

    坐位上方的掌握台上有一個物理啓動按鈕,按下按鈕後,汽車就開端主動駕駛了。雖然該公司事前爲主動駕駛汽車模仿了分歧的實際場景,但它還是依據之前指定的道路行駛的。測試過程當中,本來忙碌喧鬧的測試中心一片僻靜,任務人員都在屏住呼吸時辰不雅測正在主動駕駛的汽車,以防任何不測的產生。

    後方途徑上壹位須眉所駕駛的車忽然泊車,由於他的車抛錨了,梗塞了行車途徑。壹位須眉和壹位男子忽然湧現在車前的穿插路口的人行橫道預備橫穿馬路。壹名騎自行車的人從我們乘坐的主動駕駛汽車旁邊飛快的騎過並堅持同業。

    針對這三種分歧的場景,該主動駕駛汽車分離采用了以下辦法:選擇旁邊一條沒有被梗塞的途徑行駛,完善避開因抛錨而停在路中心的毛病汽車;遲緩而又安穩的停在人行橫道之前,讓行人先經由過程人行橫道;安穩的在騎行人的旁邊平安的行駛。

    此次采取的道路與該公司對外演示的一些構造化測試分歧——這些測試中主動駕駛汽車曾經被學會了導航的情形,但仍不克不及加更多的變量出來。

    除“開端”按鈕以外,還有一個“靠邊泊車”按鈕,但該公司表現今朝還沒有測試這一功效。

    不外,測試時代按下掌握台上按下了“贊助”按鈕,切實其實疾速與辦事台樹立了通話聯系。LED的掌握台顯示了我們正外行駛的街道和汽車所看到的汽車的情形圖,這是汽車在有時不受監管的穿插路口行駛時所看到的。當汽車行將停下時,並爲行人讓路時,它將與掌握台上經由過程短信停止交換與報告請示。

    在某種水平上,花費者面臨的掌握台和Waymo展現的整體用戶體驗是最具反動性的部門。

    隨著愈來愈多的真人體驗式乘坐無人駕駛汽車,花費者的體驗將變得愈來愈主要,特別是關於谷歌和Alphabet如許的公司而言。這將使一個無人駕駛網絡與其他的網絡差別開來,它將贊助人們在無人駕駛體系中取得花費者的信賴。

    乘坐無人駕駛汽車很輕易讓人感到舒暢,由於掌握台引誘我們完成了汽車正在做的並展現汽車所看到的情形,當主動駕駛體系啓動時,讓人類的留意力從偏向盤上轉移開是很天然的。

    
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