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    靠電子圍欄圈同享單車?記者親測:多爲陳設後果堪憂

    種別:社會消息宣布人:依致美宣布時光:2017-09-19

    “形同虛設!”

    現階段,若要描述台灣同享單車電子圍欄,這四個字也許再適當不外。

    自本年4月份開端,電子圍欄成爲單車界的新話題,一度被譽爲處理車輛亂停放的“殺手锏”。

    政府對其膾炙人口,各地域試點新聞頻見報端,成了進駐區域的必備技術門坎。

    企業對其鼎力推行,不計其數泊車點遍及陌頭,各類“新技術黑科技”宣揚開來。

    但是,在電子圍欄實行幾個月後,現實後果究竟若何?

    近日,新浪科技記者訪問了7個電子圍欄重點區域,以摩拜和ofo作爲實驗對象,對企業自設泊車點和政府公共電子圍欄停止重復測試。使人遺憾的是,壹切實驗均以掉敗了結——單車與那白線之間,仿佛毫有關聯。

    部門試驗所在:

    世茂工三北門及周邊(摩拜智能泊車點)

    崇文門地鐵站及周邊(ofo推舉泊車點)

    幸福村中路(旭日公共電子圍欄試點區域)

    玉橋中路(臺南公共電子圍欄試點區域)

    試驗目標:

    幾成車輛會停入電子圍欄中;圍欄有沒有顯著標識;停放電子圍欄表裏有何變更。

    1、摩拜智能泊車點:所在雖多但用戶“不買賬”

    ▲摩拜智能泊車點:周邊散放、線內無車

    摩拜單車官方傳播鼓吹,智能泊車點內置了智能無線旌旗燈號發射技術,而且搭配了準確定位算法,可以或許敏銳感知鄰近單車、斷定停放數目和狀況。截止上個月初,全國的智能泊車點已達個,散布在北上廣深等重要城市。

    依照官方推舉的辦法,新浪科技記者在APP中找到地圖上的“P”圖標,來到一處推舉泊車點。在標有“Mobike”字樣的30米白線框中,未找到一輛摩拜單車。相反在幾米外,十余輛車散落在路旁。

    若將摩拜停入白線區域內和外,落鎖結算,APP中彈出的頁面無任何差別,也未收到短信提醒。翻開藍牙後重復實驗屢次,成果雷同。

    隨後,記者又前去鄰近的其他兩處“P”圖標,固然地圖上有明白顯示,在現場卻未找到所示泊車點。

    摩拜客服說明稱,運動時代若將車停入泊車點,可擇機取得優惠券。

    現實上,摩拜單車近期壹向在推行月卡,不限次數收費暢騎,此時以優惠券作爲嘉獎,現實意義不大。

    2、ofo推舉泊車點:現場無標識且信譽無加成

    ▲ofo推舉泊車點:現場無任何ofo標識

    與摩拜分歧的是,ofo在郊區內的推舉泊車點較少。從APP中,僅在崇文門地鐵站鄰近看到了“P”圖標,並寫有“信譽分+2”字樣。

    依據地圖指引,記者在地鐵站C口外找到了這塊長約20米的白線,下面除寫有“非靈活車停放區”字樣外,未發明任何ofo標識。反復上述操作,將隨意率性一輛ofo停入該區域內,停止計費,成果異樣無任何提醒,信譽分僅按慣例增長1分。

    ofo客服稱,體系會主動斷定能否進入P內,再決議能否賜與加分嘉獎。

    但是從今朝的技術來看,基于鬥極導航衛星定位技術的ofo,生怕很難到達如斯精准的定位。在期待兩天後,屢次實驗的積分也未增長。

    總而言之,摩拜和ofo的雷同點是:均在APP中推舉了泊車點,但不管能否停入白線內,關於現階段的用戶而言沒有太大差別。分歧點是:ofo在APP中的推舉泊車點較少且現場標識不顯著;摩拜固然顯示的泊車點浩瀚,但部門在現場沒法找到。

    3、旭日試點區域:空中設有發射器但無感化

    ▲旭日公共試點區域:設有感應器

    除企業自設的電子圍欄外,台灣市政府也同壹計劃了公共電子圍欄區域。

    不久前,東城區和旭日區啓用“電子圍欄”試點。其時有媒體報導,將ofo停到指定區域內,鎖車後會獲得2分的信譽分嘉獎。

    在幸福村中路路邊的一處台階上,記者找到了公共電子圍欄。與企業圍欄分歧,該區域空中白線中印有“Beijing”,且空中設有感應裝配。

    “這裏基本沒市民停,偶然有碼車的人(單車企業運維人員)會過去放幾輛”,鄰近環衛工稱,此處標識較難發明,她天天掃街都未留意到地上的標識。

    異樣,將摩拜或ofo重復推動線內測試,成果照舊是無任何提醒。

    4、臺南試點區域:空中有箭頭標識企業單車少少

    ▲臺南公共試點區域:不見企業單車身影

    臺南作爲電子圍欄重點試點區域異樣備受存眷。從6月份開端,同享自行車政府監管與辦事平台在臺南上線運營,並在該區試點電子圍欄。

    奇異的是,記者在戲班、新莊裏等所在站搜尋,發明摩拜和ofo等企業車輛少少,地鐵口外停滿了綠色的臺南公共自行車。在玉橋中路等處,電子圍欄的白線框尤其顯著,但全都無車寄存。

    綜上,企業自設的電子圍欄後果欠安,政府的公共電子圍欄也不睬想。這重要取決于泊車點少、地輿地位荒僻罕見、無企業車輛顯著標識等。

    延展:

    為什麽履行如斯緩慢?

    從上述測試不好看出,不管是摩拜照樣ofo,均是以引誘和勉勵用戶標準泊車爲主,未強迫性采用扣信譽等舉動。

    “逼用戶就等于慢性他殺”,同享單車從業者以為,電子圍欄履行遲緩重要有四個身分。

    從用戶層面看,同享單車之所以能如斯火爆,最癥結的一點在于“無樁”,要強行讓用戶將車放進電子圍欄,無疑會增長喪失客戶的風險,“市場這麽多品牌,換著騎呗”。

    從公司層面看,今朝政府所設置的泊車點仍有待完美,在此時采用處分辦法尚不成熟。而自設大批泊車點,關於部門企業來講也是筆不小的收入。

    從政府角度看,今朝若何標準電子圍欄,暫未構成同壹尺度,因各家所采用的技術分歧,若何分派各家的區域巨細,也是政府須要推敲的成績。

    更癥結的身分是,部門區政府爲了同壹調和車輛,請求單車企業按期報告請示注冊量、範圍和運營情形。而不管是摩拜的“魔方”照樣ofo的“奇點”,這些大數據均被視作貿易秘密,“確定有企業不肯意公開數據,外面準許但沒現實行為”。

    技術層面有何困難?

    今朝,市情上具有電子圍欄技術的同享單車大體分爲兩類,一種以藍牙搭配GPS,例如摩拜;另外壹種則應用了鬥極導航衛星定位技術,例如ofo。

    “這兩種方法各有益弊”,鬥極導航技術人員告知新浪科技,因為技術限制,衛星在定位車輛時臨時沒法做到百分百精確,另外定位還會受現實情況影響,須要恰當借助空中加強體系能力更精確地定位。而該技術的優勢是兼容性強,今朝市情上絕大多半同享單車,都可直接接入體系。

    藍牙+GPS的系統,實際上定位會絕對精確,可到達亞米級,即掌握在1米內,但須要裝備空中發射器,“有時鋪設發射器須要施工排線加裝道釘,還要按期改換電池”,這些都要消費建立本錢和保護費用。普通情形下,依照電子圍欄的長短,道釘至多要裝置四個,一年的費用需上萬元。

    如何能力管住單車?

    新浪科技采訪了壹名曾介入制訂《互聯網租賃自行車發展看法》的專家。他以為,電子圍欄是今朝掌握同享單車的有用辦法之一,但會觸及到多方面身分,包含用戶可否順應,政府若何計劃,企業間能否車位互通,政企間若何交流數據等,每壹個環節均須要時光來順應和調和。另外,他建議可恰當履行黑名單軌制,設立畢生禁騎名單,並測驗考試在分歧企業間買通黑名單,多個層面互相協作“管”住單車。

    
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