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    憎惡飛機噪聲?德國花近兩萬萬建試驗室處理困難

    種別:社會消息宣布人:依致美宣布時光:2017-09-15

    從基本上說,我們想要周全涵蓋在飛翔過程當中會產生的各類噪聲。爲此,我們想要進入機身圓筒,測試分歧的樂音掌握方法。甚麽方法都有能夠,從轉變聲機能和熱聲裝配,到分歧座墊的影響。

    ▲1.8米高的聲響陣列

    想象一下,你身處A320飛機外面,引擎霹靂作響,窗口外也許鄙人著雨。接著,你往外看,一個巨型的音箱在飛機四周扭轉。音箱前面是隔音泡沫板,而不是雲層。現實證實,測試飛機在飛翔時的聲響最好就是在空中上測試。

    ▲A320演示機身長8.5米,但沒無機頭、機翼和機尾

    該占地450平方米的房間位于德國漢堡的運用航空研討中心,可以或許包容沒無機頭、機翼和機尾的A320機身。該機身重1.5噸,長8.5米。別的,它還有商用噴氣機的諸多標記——窗口、機艙頂上的行李艙、衛生間和可最多承載20名乘客。從構造下去看,它是簡化版本,用現成資料制作而成。這類結構面前的理念是,部件可以或許隨意馬虎改換,是以可以或許輕松重現其它的飛機模子或許氣象狀態來測試分歧的聲響。

    在空中上測試航空聲學不單單本錢更低,在迷信上也加倍嚴謹。空客聲學部分外部樂音調和擔任人亨甯·謝爾(Henning Scheel)表現,“假如你在飛機內實驗一種樂音掌握,我們就不曉得我們能否有丈量到氣象狀態的變更,也不曉得我們能否真的丈量到我們想要丈量的設備。”本質上,該試驗室情況可讓研討人員睜開在真實世界中簡直沒法睜開的實驗。

    那末,該項實驗詳細若何睜開的呢?起首,有個巨型的揚聲器體系。1.8米高的音箱陣列環繞機身圓筒360度扭轉。它下面籠罩著128個音響,每個都由單一的頻道來驅動。“是以陣列的一個音響由一個特定的旌旗燈號和一個擴音器來驅動。”謝爾說道。每個音響都由可以或許重現飛翔過程當中產生的噪聲場的算法來驅動。研討人員想要重現的是你在空中會收到的那種聲波。“這是爲了懂得噪聲是若何進入構造和轉移到機艙的。”謝爾說明道。

    噪聲不局限于會在A320內發生的聲響。來自A350的樂音起源、將來的推動體系或許散布式推動體系能夠都可以在該試驗室內停止測試。“我們乃至可以或許實驗構造性的對策,也就是說,我們在構造上放置另外壹個設備,來轉變構造的動力學和構造自己的特定行動。”謝爾說道。

    在該試驗室任務的團隊重要專注于引擎樂音和測試將來推動體系的後果。歷久而言,他們想要持續深刻他們的研討,重現機身四周的活動噪聲,但這尚需光陰。“這照樣很學術性的成績,今朝市情上沒有許多的算法可以讓我們用來停止這類研討。”謝爾說,“但從基本上說,我們想要周全涵蓋在飛翔過程當中會產生的各類噪聲。爲此,我們想要進入機身圓筒,測試分歧的樂音掌握方法。”甚麽方法都有能夠,從轉變聲機能和熱聲裝配,到分歧座墊的影響。

    ▲該聲學試驗室建于12個月前,關於再現噪聲測試非常主要,由於這在氣象幻化莫測的真實世界中簡直弗成能完成

    接上去是真實的考驗——乘客的希冀。“我們可以或許停止心思聲學測試。我們爲演示機身供給壹切平常的組件,我們讓人們走進機艙,將他們裸露在典範的樂音傍邊,然後他們在可以感知、客觀懊惱度或許溫馨度方面權衡樂音。”他說道。獨壹的缺乏是,沒法在氣壓前提下停止測試。謝爾願望可以或許在將來兩年給模仿模子參加氣壓後果。

    該造價250萬歐元(約合227萬英鎊、約1944元)的試驗室建造于12個月前,協作方包含多個其它的組織,個中包含漢堡運用迷信大學和德國航空航天中心。今朝,研討人員在實驗3種分歧的飛機設計,估計它們將會在將來4年內投入應用。

    關於謝爾來講,取得完全的數據的意義在于發明完善的測試前提。他說,這讓漢堡的試驗室可以或許在競爭中鋒芒畢露。在不應用夾具的情形下裝置和密封飛機圓筒得特殊當心謹嚴,謝爾稱這關於限制分歧的聲學行動相當主要。“我們異常當心謹嚴地確保構造行動相對罕見的飛機不會產生轉變。這是一件很特殊的工作。”

    
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