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    法蘭克福車展與它首發的那些傳奇車型們

    種別:社會消息宣布人:依致美宣布時光:2017-09-14

    爲五大車展中最早舉行也是範圍最大的世界車展,開辦于1897年的法蘭克福車展到明天曾經有了120歲的高齡,因為座落在汽車起源地老家,德味兒實足的法蘭克福車展更是深獲汽車廠商們的喜愛,它們常常會把本身的主要車型在這一車展中停止首發,以求取得更多的存眷度。而在這些首發名單中,不乏那些對本身品牌乃至全部汽車行業發生偉大影響的傳奇車型。

    DKW F1:拉開奧迪的先驅之夢

    固然汽車形而上學黨們天天都邑把後驅車型的“操控感”挂在嘴上,但現實上先驅車有著動力體系構造緊湊、傳動線路簡略、傳動效力高、經濟性優越等一大票長處。關于1928年下線的那款特拉克達先驅車如今曾經沒有太多信息可以講究,而在1931年,還沒有構成汽車同盟的奧迪就結合DKW打造了本身品牌下的第一款先驅車型:DKW F1,並在同年把它奉上了法蘭克福車展(其時舉行地還在柏林)的展台,這不只是奧迪旗下的第一款先驅車,也同時是第一輛湧現在車展中的先驅車。

    DKW F1在完成第壹版設計後卻並沒有很快停止量産,這讓雪鐵龍搶占了先機,他們在1934年下線了本身的傳奇先驅車型Traction Avant,而到了1935年,應用了與DKW F1異樣技術的奧迪225 Front轎跑才真正面世。

    奧迪的先驅平台在彼時取得了極其優勝的發賣成就,並疾速演變爲可以或許與後驅等量齊觀的主流驅動技術。而1964年被民眾收買後,重要以甲殼蟲爲造車底本的民眾極力壓服奧迪采取與本身雷同的後驅車型,但終究奧迪照樣保持了本身的作風,並在1968年推出了奧迪100如許一款經典的先驅奢華車型,順遂完成中興。時至昔日,奧迪仍然是當下壹切汽車制作商中最寵愛先驅車型的品牌之一,就連它們引認為傲的quattro四驅都是由先驅加中置機械限滑差速器這套處理計劃演變而來。

    民眾甲殼蟲:民眾與德國公民車

    下面說到奧迪時正好提到了民眾,是的,民眾這個終年以“德味兒”自居的品牌天然也與家門口的法蘭克福車展有著千絲萬縷的聯系。1906年,費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche,真是個自帶劇透的名字)在赫赫有名的戴姆勒車廠擔負技術總監,並一手打造了具有傳奇顏色的梅賽德斯SS和SSK機械增壓跑車。然則費迪南德卻其實不願望讓汽車成爲多數人能力享有的對象,它想要打造一台可以或許辦事于民眾的經濟型轎車,然則戴姆勒否決了這個提議。所以在1931年,費迪南德分開了戴姆勒,並本身成立了保時捷動員機汽車設計參謀公司。不外費迪南德的幻想很快獲得了壹名大佬的贊助,那就是阿道夫·希特勒。

    1933年被選德國總理的希特勒,壹向想要打造一款售價昂貴的“民眾汽車”,他關於這款汽車有著可包容多名乘客、最高時速可達100km/h、售價990馬克以內等各種請求。而這個義務天然落在了有著深摯的汽車設計經歷而且幻想也完整分歧的費迪南德身上。有了元首的支撐,費迪南德僅用了三年就交支付一款名爲Volks Wagenwerk的原型車。這款原型車的湧現同時帶動了Volkswagenwerk GmbH公司的成立,也就是如今的民眾汽車公司。

    Volks Wagenwerk在1939年登上了法蘭克福車展的展台,正式停止了首發典禮。這款車型采取了後置1.1L風冷動員機,婚配4速手動變速箱,車內可包容四人乘坐,最高時速也接近希特勒請求的100km/h。不外其時前去德國觀賞車展的《時期》周刊雜志卻對這款呆萌的小車嗤之以鼻,並給他起了個“Beetle(甲殼蟲)”如許戲谑的名字,然則民眾公司悵然接收了這個稱號。

    只是在車展停止後不到一年便打響了第二次世界大戰。德國軍方增強了甲殼蟲的鋼架,而且將其改裝成水陸兩用車、吉普車等等功效車型,投入到戰鬥當中。隨後在1945年,攻入德國的英國部隊拿下了民眾汽車工場,而且依附遺留的零件勝利拼集出了甲殼蟲汽車,隨後由Hirst少將恢複了甲殼蟲汽車臨盆線。四年後,英國部隊將民眾汽車廠交還給了德國,而在戰後的經濟恢複中,甲殼蟲的經濟性再一次施展了偉大的優勢,剎時成爲歐洲最爲滯銷的車型,民眾也順勢用這款車型勝利打入美國市場。可以說恰是有了甲殼蟲如許一款經濟車型,才有了明天的民眾和他們的品牌偏向。

    不外如今民眾售賣的甲殼蟲車型曾經是基于Golf打造的重啓車型,與新式的甲殼蟲曾經沒了若幹關系。

    保時捷911:傳奇費迪南德的傳奇車型

    固然一手設計出了甲殼蟲如許的公民汽車,但現實上費迪南德·保時捷在勾結上希特勒後還爲德國軍方設計了多款軍用産品,而在戰後他也“理所應該”的被抓捕入獄。出獄後的費迪南德忽然沒了之前的“接地氣”,開端潛心研發高機能跑車。而在1948年,他推出了以本身名字定名的保時捷品牌,而且宣布了一款後置後驅、程度對置4缸動員機而且應用溜背外型的保時捷356跑車。

    1963年,保時捷在昔時的法蘭克福車展中擺出了保時捷356的進級版本:保時捷901。2.0L 130馬力的程度對置凸輪軸六缸動員機婚配5速手動變速箱,半拖拽臂後吊掛、單殼體車身、4座加雙開門的結構。不管是車身設計照樣動力構成,保時捷901都極具超前認識。然則為難的是,保時捷其實不曉得標記曾經請求了壹切“X0X”的數字定名,所以901自願更名,變成了我們熟知的保時捷911。

    保時捷911兼具了奢華車的溫馨性和機能車的動力表示,推翻了其時的傳統跑車,也直接將保時捷品牌推上巅峰。從出生至今的50多年時光裏,身披傳奇顏色的保時捷911曾經更新到了第七款車型,它仍然代表了保時捷品牌的經典和巅峰。固然每代車型都邑推出GT3、GT2、RS、Carrera等幹線車型,但保時捷911簡直每次完成換代都邑選擇在法蘭克福車展中停止首發,這也許是它們關於本身的傳奇汗青最好的致敬。

    法拉利F40:恩佐最初的法拉利

    說到超等跑車,近鄰的法拉利就有點不服了。固然作爲一個意大利品牌,他們大多半時刻都鍾情于異樣有著天然和浪漫作風的日內瓦,但在1987年,爲了慶賀本身建廠40周年事念,法拉利湧現在了法蘭克福車展的現場,並首發推出了留念款的法拉利F40超等跑車。

    我們至今在搜索超等跑車時,還總能擦過幾張法拉利F40的影子,它的留念意義要遠弘遠于其它法拉利車型,由於這是法拉利之父恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的絕唱。在介入到團隊設計並推出這款F40車型的一年後,恩佐便病逝于摩德納。

    但在機能上,法拉利F40與其他頂級超等跑車比擬也是不遑多讓。大批的碳纖維材質、中置後驅結構、V8雙渦輪增壓引擎,而且應用了大批從F1賽車中下方的技術,讓法拉利F40在誰人年月就可以在4.1秒內完成百千米加快,極限速度更是打破320km/h,就機能而言可以說一時無兩。

    F40是法拉利第一款選擇在法蘭克福車展中首發的車型,爾後來的幾年中,他們又在法蘭克福車展中首發展出了458的全系車型,而在本年,法拉利又帶來了全新的V8 GT跑車法拉利Portofino,看來意大利人也曾經愛上了這個汗青悠長的車展。

    蘭博基尼Reventon:恩佐!我不做拖沓機了!

    固然在汽車範疇人人都是協作與競爭共存,但提到法拉利,就不克不及不說它的逝世敵蘭博基尼。可以說沒有法拉利就沒有蘭博基尼,但我信任法拉利確定懊悔本身逼出了如許壹名讓本身顔面掃地的敵手。

    關于拖沓機富翁Ferrucio Lamborghini與Enzo Ferrari之間的那點事曾經不值得拿出來再炒一遍,總之蘭博基尼簡直每款車型都像是要把近鄰的法拉利怼進牆裏。特殊是在2007年在法蘭克福車展中表態的那輛蘭博基尼Reventon,按照F-22戰役機作風設計,定名則拔取了刺逝世有名鬥牛士Felix Guzman的蠻牛Reventon,可謂是殺氣實足。

    異樣的限量出售,異樣的爲購置者設置了重重障礙,2007年面世的Reventon怎樣看都像是要與2002年那款法拉利向老爺子致敬的Enzo怼個不共戴天。時至昔日,限量出售了21輛的蘭博基尼Reventon更多的照樣躺在車庫中以供仰望,但恰是這款在法蘭克福車展中首發的車型,將牛馬大戰推向了一個新的熱潮。

    汗青還在持續

    固然,下面羅列的這些車型不外是茫茫多車海中的冰山一角,就在本年的法蘭克福車展上,梅賽德斯AMG還帶來了醞釀已久的“公路版F1”超等跑車Project ONE,而法蘭克福車展也仍然表示出了無與倫比的影響力。而將來的法蘭克福車展與經典車型們的故事,將來也將會持續下去

    
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